目前，比亚迪已在广东、陕西、湖南、河南、江苏、安徽、江西、山东等地建设了生产基地。
在广东深圳，这里是比亚迪的总部和主力生产基地，也是其大本营，月产能上限约为 3.5 万台，主要生产唐和汉家族车型。
陕西西安是比亚迪的重要生产地之一，由秦川汽车工厂改造而来，现有的一二三期产能可达 90 万辆/年，生产秦、宋家族车型，且已进入第四次扩建阶段，完工后产能有望提升至 100 万辆/年。
湖南长沙是比亚迪早期的工厂之一，现有产能为 30 万辆/年，生产秦 PLUS DM-i、宋 MAX DM-i、驱逐舰 05、海豚、比亚迪 D1 等车型，收购猎豹汽车的长沙工厂改造为星沙工厂后，主要生产唐家族和腾势 D9。
江苏常州工厂于 2019 年落地，年产能为 40 万辆/年，主要生产元 PLUS 和海豹，出口到海外的右舵版元 PLUS 也由这里生产，同时还建有零部件产业园和研发中心。
安徽合肥是比亚迪 CEO 王传福的家乡，工厂总投资达 150 亿元，规划年产能为 15 万辆，已投产车型有秦 PLUS DM-i 和驱逐舰 05，二期产线即将投产，全部投产后年产能可达 132 万辆/年。
江西抚州工厂于 2021 年由收购的江西大乘汽车改造而成，年产能最大可达 20 万辆，主要生产海豚以及即将上市的海鸥。
山东济南工厂于 2022 年年底投产，规划分两期建设，一期 15 万辆/年产能已投产，二期正在建设，预计今年 6 月投产，主要生产宋 Pro DM-i、海豚以及即将上市的腾势 SUV 车型。
河南郑州工厂于 2021 年开工建设，2023 年 4 月 6 日正式投产，首台下线车辆为宋 Pro DM-i，规划年产能 40 万辆，后续将投产更多车型。
此外，襄阳工厂是比亚迪的新建工厂之一，一期项目于 2022 年 4 月 27 日开工建设，建成后年产值可达 140 亿元。
p探索 06 cdm 的内饰设计特点鲜明。/pp 首先是简约大气，软质材料、金属质感装饰面板、镀铬饰条及钢琴烤漆的运用，营造出精致氛围。/pp 其次，配备 13.2 英寸超级交互 AI 数字屏和 10.25 英寸液晶仪表，显示清晰，功能丰富，增强了科技感。/pp 中控系统搭载 8155 智能网联系统，支持语音控制，还能手机远程控制，并享受 OTA 升级。/pp 座椅采用皮质材料，主驾驶位多向调节，乘坐舒适，背部包裹和腰部支撑到位，腿部空间宽敞。/pp 后排配置空调出风口和 USB 接口，中央扶手实用便利。/pp 车内功能区域层次分明，容易上手，材质搭配提升豪华感，多功能方向盘造型运动，手感细腻且支持多向调节。/pp 车内空间布局精心设计，保证乘客舒适性，后排座椅放倒可拓展空间，储物空间合理贴心。/pp 仿皮材质座椅触感舒适，温度适应性好。/pp 悬挂调校保证舒适的同时也有足够韧性，适应多种路况。/pp 总之，探索 06 cdm 的内饰设计在科技感、舒适性、实用性和豪华感等方面都表现出色，能为驾乘者带来优质的体验。/p
p吉利金鹰是吉利汽车厂商旗下已停售的一款小型车。/pp其二手市场保值率在前五年的平均保值率分别为：53.8%，47.8%，40.1%，34.1%，32.3%；在小型车中排第 83 名。在汽车整体保值率水平中，它属于较低的。/pp保值率取决于汽车的性能、价格变更幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素。/pp吉利金鹰搭载 1.5 升自然吸气发动机，通过 vvt 技术和多点喷射技术融合，上限功率 75kw，峰值扭矩 136 Nm，发动机转速 5800rpm 时达上限功率，2800 - 3400rpm 时提供最大扭矩，匹配 5 速手动或 4at 自动变速器。/pp在操控方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，确保行驶稳定和乘坐舒适，后扭力梁悬架减少相关成本并优化空间利用。/pp尽管吉利金鹰已停产，但在二手车市场仍有一定存在感。对于追求经济实惠且注重驾驶感受的消费者来说，吉利金鹰二手车是可优先考虑的。其车型种类非常之多能满足多种需求，且二手车比新车更保值，能以更低价格买到同价值车辆。/pp不过，由于其整体保值率水平较低，如果您考虑购买，要综合自身需求和预算仔细权衡。/p
p嘉兴驾校的收费标准不是固定的，会有一定差别。大致分为以下几块。/pp 报名费方面，C1 报名费在 3500 元左右，C2 报名费约 3600 元，包含练车和理论费用，体检费 30 元需自己在体检时单独交。/pp 考试费一共 360 元，考一门交一门，科目一 80 元，科目二 180 元，科目三四一起 100 元。补考的线 个科目的补考考试报名费都是 80 元。/pp 考前模拟费是自愿的，科二一般 240 元，科三 260 元，用考试车在考试场地练车，加练价格更高。如果科二和科三补考还在大多数情况下要补训，补训费 500 - 600 元一科。/pp 在嘉兴，不同驾校价格不相同。比如笛澳驾校 3310 元，凯一路摩托车驾校 3490 元，桐诚驾校 3720 元。/pp 像一线 元，二线 元，三线 元。/pp 总之，选择驾校时要考虑价格、服务和教学质量等因素。/p
p吉利 S1 的操控性非常好。/pp方向盘设计轻盈，不管是在城市驾驶还是长途旅行，都能带来舒适的操控体验。操控精准，转向没有毛病，随心所欲，一只手操控都没问题，而且方向盘随速，很棒。/pp刹车反应给力，指向性和悬挂支撑都表现出色，转弯过坡时的操控比较灵敏。/pp其搭载的 1.4T 涡轮增压发动机展现出强劲动力性能，上限功率达 141 匹马力，扭矩转速达到 235N·m，提供了流畅的加速体验。起步时动力充沛，加速过程中的操控性也受到用户好评。/pp搭配的手册和 CVT 变速器，无论是日常驾驶还是高速行驶，都能提供出色的响应和动力输出。/pp前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬是扭力梁式非独立悬架，确保了车辆在各种路况下的稳定性和操控性。底盘悬架转弯时支撑很足，不会有软绵绵的感觉，而是有点运动的感觉。电子助力的方向盘，平时开得不快时很轻，上高速提速后变得很沉稳，让人很有安全感。/pp总的来说，吉利 S1 作为一款以代步、家用功能为主的车辆，在操控性方面的表现十分合格。/p
p比亚迪的生产地规模相当可观。/pp 深圳生产基地是总部所在地，年产能约 35 万辆，主产唐、汉系列高端车型。/pp 西安生产基地规模大，是最早的基地之一，总产能约 90 万辆，生产秦、宋、海鸥等畅销车，且在进行第四阶段扩建，完成后年产能将达 100 万辆。/pp 广州生产基地规模较大，主要生产汽车底盘、车身和组装等核心部件。/pp 荆门生产基地在新能源汽车核心部件制造有优势。/pp 美国加州和芝加哥生产基地分别生产北美市场的新能源汽车和传统燃油车型。/pp 欧洲的匈牙利、波兰、比利时生产基地为欧洲市场提供新能源汽车产品。/pp 国内产能规划超百万的有合肥、西安以及郑州。上半年西安产量约 45.4 万辆，合肥约 34.46 万辆，郑州约 18.63 万辆，合肥下半年增长态势强，郑州也在持续发展。/pp 济南生产基地占地近 6000 亩，2023 年新能源乘用车项目产量超 24 万辆，目标今年冲击 30 万辆，新厂房在建设，产业链逐渐成型。/pp 长沙工厂年产能 30 万辆，生产秦 PLUS DM-i 等车型。/pp 常州工厂年产能 40 万辆，生产元 PLUS 和海豹系列车型，还建有零部件产业园和研发中心。/pp 抚州工厂年产能 20 万辆，生产海豚和海鸥。/pp 合肥工厂总投资 150 亿元，规划年产能 15 万辆，分三期建设，完成后将提升至 132 万辆。/pp 济南工厂首期 2022 年底投产，一期年产能 15 万辆，二期今年 6 月投入到正常的使用中，生产宋 Pro DM-i 等车型。/pp 郑州工厂 2023 年 4 月投产，规划年产能 40 万辆。/pp 襄阳工厂是最新基地，一期 2022 年 4 月启动，建成后年产值预计 140 亿元。/pp 比亚迪现总产能超 195 万辆/年，预计今年 10 月达 300 万辆。/p
p比亚迪的主要厂址分布在广东、湖南、陕西、河南、江苏、江西、安徽、山东等省份。/pp 具体来说，在广东深圳，这是比亚迪的核心生产基地和总部所在地，月产能上限约为 3.5 万辆，主要生产唐和汉系列车型。/pp 湖南长沙是早期生产基地之一，年产能达 30 万辆，生产秦 PLUS DM-i、宋 MAX DM-i、驱逐舰 05、海豚、比亚迪 D1 等车型，收购猎豹汽车后还改造了星沙工厂生产唐系列车型和腾势 D9。/pp 陕西西安是几大主要生产基地之一，最初由秦川汽车工厂改造而来，经过建设年产能已达 90 万辆，主要生产秦系列和宋系列车型，目前正在进行第四阶段扩建。/pp 江苏常州工厂项目于 2019 年启动，年产能 40 万辆，主要生产元 PLUS 和海豹系列车型，还建有新能源汽车零部件产业园和研发中心。/pp 江西抚州工厂于 2021 年由收购的江西大乘汽车改造而成，年产能 20 万辆，生产海豚和即将上市的海鸥。/pp 安徽合肥工厂总投资 150 亿元，规划年产能 15 万辆，已生产秦 PLUS DM-i 和驱逐舰 05 两款车型，分三期建设，完成后年产能将提升。/pp 山东济南工厂首期于 2022 年底投入生产，计划分两期建设，一期年产能 15 万辆已运营，二期正在建设。/pp 河南郑州工厂 2021 年开工建设，2023 年 4 月 6 日投产，年产能 40 万辆。/pp 襄阳工厂是最新建立的生产基地，一期建设于 2022 年 4 月 27 日启动。/p
p目前比亚迪产量最大的生产地是合肥。/pp比亚迪在国内有众多生产基地，包括西安、深圳、合肥、郑州等。/pp西安工厂是比亚迪最早的生产基地之一，年产能约 90 万辆，主要生产秦、宋、海鸥等畅销车型。/pp深圳生产基地作为总部所在地，年产能约 35 万辆，主要生产唐、汉系列高端车型。/pp合肥基地规划产能高达 132 万辆，下半年增长态势强劲，有望冲击更高产量。/pp郑州基地投产较晚，经过产能爬坡，预计全年产量在 50 万左右。/pp在统计产量时，因统计口径等原因存在一定的差异。/pp国家统计局的数据推算，比亚迪汽车的产量统计方式可能会引起部分地区数据偏多或偏少。/pp综合看来，目前比亚迪产能规划超百万的分别是合肥、西安以及郑州。上半年产量最大的是西安，但合肥下半年增长态势迅猛，全年产量预计超 90 万辆。/pp随着产能不断释放和市场需求变化，各生产基地的产量情况可能会有所调整。/p
p比亚迪生产地的选择有多种特殊原因。/pp 首先是乌兹别克斯坦，其区位经济优势显著，位于中亚腹地，是丝绸之路经济带上的重要节点，连接各大经济体，且有丰富矿产资源和庞大人口规模，内需市场潜力大，政府积极地推进经济改革和对外开放，营商环境一直在优化。比亚迪在此布局，可利用其成本优势培养本地化人才，降低生产所带来的成本，借助能源结构特点推广新能源汽车，并契合当地绿色发展政策。/pp 其次是常州，它是中国新能源之都，上下游产业丰富，为比亚迪提供便利。工厂生产流程高度自动化，冲压、焊装、涂装、总装工艺先进，且港口条件优越，利于汽车出海。/pp 还有巴西，比亚迪在此建造三座工厂，业务布局广，野心大。一方面能补足新能源商用车业务，瞄准南美锂矿资源，打通美洲市场，降低生产所带来的成本，提升服务效率。另一方面能应对欧美市场的“反博弈”，在当地政府积极态度下，为进入北美市场打下基础。/pp 在欧洲，比亚迪计划在匈牙利建厂，此前已在当地有电动大巴工厂和电池组装厂的投资。匈牙利积极释放与中国汽车合作信号，谋求新能源转型，中匈关系友好，为建厂提供良好土壤。/pp 除此以外还有东南亚，比亚迪在此多点开花，利用本地化模式获政府支持，避免贸易战影响，利用当地能源储备和廉价劳动力。/pp 总之，比亚迪生产地的选择综合考虑了多方面因素，以实现全球化战略和业务发展。/p
